整車電子架構(gòu)升級的風口已經(jīng)到來,單芯片艙駕一體即將進入量產(chǎn)周期。

近日,誠邁科技對外宣布,旗下智達誠遠推出的跨域融合整車操作系統(tǒng)FusionOS2.0,基于高通SA8775P平臺完成了艙駕融合1.0向2.0的迭代升級,目前已經(jīng)通過了實車驗證。

據(jù)了解,該艙駕一體平臺基于單顆高通SA87759芯片,實現(xiàn)了智能座艙和智能駕駛兩大子系統(tǒng)的深度融合與貫通,并且在性能、算力上面都有出色的表現(xiàn)。

今年以來,包括蔚來、哪吒等主機廠,以及博世、安波福、德賽西威等Tier1廠商均推出了艙駕融合產(chǎn)品,艙駕融合之戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

不過,根據(jù)《高工智能汽車》了解,“艙駕融合”后的集成測試工作量極高,且需要解決不同軟件開發(fā)平臺的兼容性問題,復雜度極高。目前為止,市場上大多數(shù)的單芯片艙駕一體方案(即One Chip方案)還處于Demo或者POC功能演示階段,距離規(guī)?;慨a(chǎn)還面臨挑戰(zhàn)與難題。

據(jù)誠邁科技子公司智達誠遠汽車電子座艙部部長胡俊介紹,智達誠遠面向跨域融合推出的整車OS——FusionOS2.0,對高通SA8775平臺的強大算力進行了合理分配,不僅集成了第三方ADAS算法,還可以實現(xiàn)3D渲染、3D導航等功能,可以滿足AI大模型的部署需求。

很顯然,智達誠遠通過了單芯片艙駕一體軟件平臺的實車驗證,無疑將加快推動艙駕一體平臺的量產(chǎn)落地。

單芯片艙駕一體取得重大突破

資料顯示,艙駕一體的實現(xiàn)可以分為三個階段:第一階段是域控硬件融合階段,座艙域和智駕域的板子和接口相互獨立,只是在硬件層面將兩大PCB板集成在一個域控里面;第二階段是One box/One Board階段,在一塊PCB板同時集成座艙和智駕芯片;第三階段是One Chip方案,使用一顆SoC同時運行智能座艙域和智能駕駛域,這也是艙駕一體的終極形態(tài)。

目前,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在推動艙駕融合方案由多芯片方案向One Chip方案演進,以期實現(xiàn)硬件、軟件和應(yīng)用的全面打通,在大幅提升用戶體驗的同時,做到縮短開發(fā)周期、降低整車成本。

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作為行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車操作系統(tǒng)專家,智達誠遠早在2023年就推出了跨域融合整車軟件計算平臺——FusionOS。今年4月,智達誠遠推出了最新一代跨域融合操作系統(tǒng)——FusionOS2.0,全面適配了高通8775平臺,完成了基于艙駕融合雙系統(tǒng)的基礎(chǔ)環(huán)境搭建 QNX host+Android guest vm,并完成了基于誠邁科技相關(guān)座艙、中央網(wǎng)關(guān)、智駕系統(tǒng)的部署。

時隔半年,智達誠遠的FusionOS2.0再一次完成了重要升級,通過創(chuàng)新的通信調(diào)度和虛擬化架構(gòu)設(shè)計,基于高通SA8775P單顆芯片深度融合了座艙域和智駕域,實現(xiàn)了計算資源的最大化共享與優(yōu)化。

一方面,智達誠遠FusionOS艙駕融合2.0方案集成了第三方ADAS算法,并且對不同算法進行了有效整合與底層NPU算子優(yōu)化,大幅提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈活性。

“在性能得到大幅提升的同時,我們還將一些AI感知算法做了一些回灌部署,實現(xiàn)了自動緊急剎車、APA自動泊車等主流的L2級ADAS功能?!焙〗榻B,這是FusionOS艙駕融合2.0方案升級的一大亮點。

另一方面,智達誠遠FusionOS艙駕融合2.0方案在部署了ADAS功能的同時,還引入了3D渲染引擎、3D車控、3D導航等座艙功能,全面滿足AI大模型的部署需求。
值得注意的是,通過對底層NPU算子的優(yōu)化、MPU算力的合理規(guī)劃和分配,智達誠遠FusionOS艙駕融合2.0方案可以做到座艙域不使用NPU、不占用相關(guān)計算能力,即便是座艙域和智駕域同時運行時,CPU使用率也在預(yù)期范圍內(nèi)。

另外,智達誠遠還在ADAS和座艙融合應(yīng)用場景中構(gòu)建了基礎(chǔ)數(shù)據(jù),量化了系統(tǒng)的響應(yīng)時間、識別精度、用戶體驗等性能指標。胡俊表示,這些數(shù)據(jù)可以為主機廠提供寶貴的參考信息,可以對艙駕一體系統(tǒng)性能進行快速驗證。

根據(jù)《高工智能汽車》了解,艙駕一體軟件平臺的開發(fā)往往需要經(jīng)過反復的測試與優(yōu)化。在這其中,實車測試是艙駕一體方案在SOP前極其關(guān)鍵的一環(huán),智達誠遠艙駕一體方案2.0通過了實車驗證階段,可見其在艙駕一體軟件平臺方面的部署取得了顯著進展。

胡俊表示,下一步,智達誠遠將持續(xù)完善艙駕一體軟件平臺,并且助力客戶向量產(chǎn)發(fā)起沖刺。同時,智達誠遠還將基于高通全新推出的艙駕融合平臺做相關(guān)的部署。

智達誠遠為什么可以搶跑?

眾所周知,單芯片艙駕一體方案擁有更高的系統(tǒng)集成度,軟件復雜度呈現(xiàn)了指數(shù)級的提升,在開發(fā)過程面臨了系統(tǒng)安全、資源分配、數(shù)據(jù)共享、軟件架構(gòu)、算法集成、系統(tǒng)測試、時間同步等諸多挑戰(zhàn)。

比如,智能駕駛和智能座艙的OTA軟件模塊、數(shù)據(jù)包大小等存在差異,而智能座艙操作系統(tǒng)大多數(shù)基于QNX或Andriod語言編寫,而智駕域的操作系統(tǒng)大多基于Linux或C++語言,兩種操作系統(tǒng)本身就是難以兼容的。

簡單的來說,艙駕一體軟件平臺的開發(fā)通過底層操作系統(tǒng)的打通,可以幫助主機廠快速量產(chǎn)艙駕一體,但其前期開發(fā)難度極高,成本投入巨大。

在這樣的背景之下,誠邁科技旗下智達誠遠為什么可以快速推出基于高通SA8775平臺的單芯片艙駕一體方案呢?

在這背后,誠邁科技是國內(nèi)首批Android技術(shù)服務(wù)商,截至目前已經(jīng)擁有Android、iOS、Linux、Windows、QNX、HarmonyOS、AliOS等全球主流操作系統(tǒng)技術(shù),并且積累了大量的技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)驗。

與此同時,誠邁科技不僅是高通ADC在中國的合作伙伴,還與英偉達、QNX、Elektrobit等企業(yè)建立了合作關(guān)系。

據(jù)了解,誠邁科技已經(jīng)參與研發(fā)了基于SOA的智能座艙系統(tǒng),以及多個域控制器HPC項目均已實現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn)。

以上的種種技術(shù)及經(jīng)驗積累,無疑為誠邁科技及智達誠遠做艙駕融合軟件平臺提供了堅實的后盾。

目前,智達誠遠新一代跨域融合整車操作系統(tǒng)FusionOS ,已經(jīng)全面適配高通、英偉達、NXP、地平線、英飛凌等芯片廠商的最新產(chǎn)品,可以提供新一代智能座艙域軟件平臺FusionEX8.0、中央控制域軟件平臺FusionWise3.0、智能駕駛軟件平臺FusionDrive3.0以及工具鏈平臺FusionStudio和信息安全和功能安全相關(guān)解決方案。

在中央計算-區(qū)域控制的全新一代EE架構(gòu)下,通過跨域融合的方式給消費者帶來更多深度體驗感與參與感,成為智能汽車下一個競爭時代的核心關(guān)鍵。在這一過程當中,以智達誠遠為代表的中國廠商正在實現(xiàn)智能汽車整車級操作系統(tǒng)的“國產(chǎn)化破局”,助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁向更高水平。